Блог страхового агента

Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало первичный перечень таких автомобилей. Этот список будет корректироваться по мере появления новых локализованных моделей или расширения производства, но именно он станет отправной точкой для рынка.

Какие машины вошли в перечень

В списке фигурируют модели шести брендов: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич».

Lada: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel.

УАЗ: «Патриот» и «Хантер».

Sollers: минивэн SP7.

Evolute: электромобили i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space.

Voyah: Free, Dream, Passion.

«Москвич»: 3, 3е, 6, 8.

Итого - около двадцати моделей, допущенных к работе в такси.

Критерии включения

Автомобиль может попасть в список при выполнении одного из условий:

набрать минимум 3200 баллов локализации по методике Минпромторга,

выпускаться в рамках специального инвестконтракта, заключенного в период с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года.

Этот перечень не окончательный: со временем он будет дополняться.

Реакция рынка и критика

Публикация списка вызвала активное обсуждение. Таксисты и эксперты отмечают, что часть моделей, попавших в перечень, трудно представить в качестве городского такси. Например, УАЗ «Патриот» и «Хантер», а также «Нива» — это автомобили повышенной проходимости, которые не отличаются экономичностью и комфортом.

Отдельная проблема — ограниченный выбор. Многие перевозчики уже используют иностранные модели, которые не попали в перечень. По оценкам отраслевых объединений, до пятой части водителей может уйти с рынка из-за новых правил.

Среди включённых машин есть и электромобили, однако их эксплуатация в качестве такси пока осложнена слабой инфраструктурой зарядных станций и высокой стоимостью аккумуляторов.

Эксперты также указывают, что требования к такси оказались жёстче, чем к некоторым государственным закупкам, и предлагают расширить перечень, чтобы дать перевозчикам больше свободы выбора.

Возможные последствия

Старый парк машин, зарегистрированный до марта 2026 года, можно будет использовать и дальше, но новые автомобили придётся подбирать только из утверждённого списка. Это может привести к росту цен на допущенные модели, дефициту предложений и уходу части игроков с рынка.

С другой стороны, изменения дают сигнал производителям: инвестируйте в локализацию, участвуйте в специнвестконтрактах — и ваши модели смогут работать в такси. Проще говоря - банальный государственный лоббизм.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Как обстоит дело сейчас

С 14 октября 2024 года действуют поправки в КоАП, которые ужесточили ответственность за использование таких устройств:

Раньше нарушителю могли выписать штраф в 5 000 руб. или лишить прав на 1-3 месяца.

Сейчас применение устройств, затрудняющих распознавание номера, рассматривается как отдельный состав нарушения с безальтернативным наказанием в виде лишения водительских прав сроком от 1 года до 1,5 лет.

Само устройство, позволявшее скрывать номер, подлежит изъятию и уничтожению.

Цель этих изменений — пресечь практику использования технических средств, делающих номер нечитаемым, особенно в условиях камер автоматической фиксации нарушений.

Прецедент судебного запрета продажи устройств

В 2024 году Дорогомиловский суд Москвы по иску прокуратуры запретил продажу на AliExpress устройств для сокрытия номеров. Суд признал, что такие объявления не могут распространяться на территории РФ.

Однако этот запрет был локальным — он касался конкретных предложений, а не общего законодательства. На других площадках аналогичные товары продолжили продаваться. 2 апреля 2025 года в Госдуму РФ был внесён проект поправок в закон о защите прав потребителей с новой статьей, запрещающей продажу устройств и приспособлений, используемых для сокрытия автомобильных госномеров. Однако законопроект пока не прошёл, поскольку вызвал следующие замечания со стороны Правительства и профильных комитетов:

Соответствие предмету регулирования

Было указано, что запрет продажи конкретных видов товаров выходит за рамки Закона о защите прав потребителей — такие ограничения должны устанавливаться законами об обороте конкретных групп продукции.

Дублирование ответственности

Уже существует статья КоАП (ч. 2-1 ст. 12.2), которая предусматривает ответственность за управление ТС с устройствами, препятствующими распознаванию госномеров. То есть, с точки зрения законодателей, дополнительный запрет продажи может быть излишним.

Неточности в терминологии

Законопроект использовал термин «автомобильный номер», тогда как в действующих правовых актах действуют формулировки «государственный регистрационный знак».

После рассмотрения 24 сентября 2025 года законопроект был отклонён Госдумой РФ в первом чтении.

Что в итоге?

На данный момент использование устройств, которые скрывают или искажают государственные номера, строго наказуемо: лишением водительских прав и конфискацией устройства.

Запрет на продажу таких устройств на федеральном уровне пока не введён. Однако почти наверняка будет введен после доработок проекта.

Чтобы “письма счастья” приходили автоматически, потребуется целый ряд изменений:

принятие нормативной базы для признания дронов официальными средствами фиксации;

сертификация оборудования и интеграция его в систему ГИБДД;

технические доработки — от более качественной оптики для считывания номеров до устойчивой передачи данных в любую погоду.

Предлагается, что на начальном этапе дроны будут фиксировать самые очевидные нарушения: выезд на полосу встречного движения, езду по обочине, неправильную парковку. Позже их могут подключить и к контролю скорости. Рассматривается даже идея специальных “дрон-станций” на крышах зданий, откуда аппараты будут автоматически взлетать и возвращаться на подзарядку.

Есть и проблемы. Сложно обеспечить безошибочное распознавание номеров с высоты, не хватает специалистов для управления системами, а в обществе могут возникнуть вопросы к постоянному патрулированию воздуха.

Таким образом, использование дронов для штрафов — пока лишь проект, но власти явно настроены двигаться в этом направлении. Для водителей это означает одно: привычный контроль на дорогах может в ближайшие годы дополниться “взглядом сверху”.

Позиция МВД

В проекте стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года МВД отдельно отметило проблему эксплуатации автомобилей с правым рулём. По данным ведомства, аварийность у таких машин заметно выше: только за 2024 год произошло более 16 тысяч ДТП с их участием, в которых погибло свыше 1,7 тысячи человек. Это более 10% всех аварий с жертвами.

В МВД считают, что “транспортный риск” праворульных машин по ряду показателей более чем в два раза выше, чем у автомобилей с левым рулём. Вместе с тем ведомство подчёркивает, что речи о полном запрете эксплуатации или регистрации таких машин не идёт. Речь скорее о том, чтобы пересмотреть допуск праворулек к эксплуатации, ужесточить требования к безопасности, а также активнее проводить профилактическую и образовательную работу среди владельцев.

Инициатива Совета Федерации

Параллельно с этим в Совете Федерации предложили механизм поэтапной замены праворульных автомобилей. Сенаторы считают, что одними ограничениями проблему не решить. Необходимы меры поддержки для владельцев: субсидии при покупке новых автомобилей, программы утилизации старых машин, а также развитие сервисной и инфраструктурной базы.

Отдельно подчёркивается принцип “добровольно-принудительного” отказа от праворулек: никто не заставляет прямо сейчас отказываться от таких машин, но государство должно стимулировать их владельцев пересаживаться на более безопасный транспорт.

Угонов авто стало меньше! С начала года их количество сократилось на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого.

Таких результатов удалось достичь благодаря внедрению и постоянному развитию комплексов фотовидеофиксации (ФВФ), которые работают на 90% дорог Москвы. Это позволяет оперативно передавать актуальные данные в правоохранительные органы и помогать автовладельцам в поиске машин.

Как камеры помогают находить «потеряшек»:

Круглосуточно комплексы ФВФ отслеживают геолокацию, номер и марку проезжающих машин.

Нейросеть автоматически сверяет номера с базами розыска.

Если обнаружен угнанный транспорт, система в режиме реального времени отправляет данные в единую базу проездов и посылает сигнал в правоохранительные органы.

Тогда ответственные сотрудники перехватывают автомобиль и возвращают его владельцу.

В карточке показали, как менялось число угонов по мере увеличения количества камер:

«Ежедневно комплексы ФВФ мониторят нарушения ПДД и помогают при розыске угнанных машин на дорогах города. Правоохранительные органы в режиме реального времени получают информацию о перемещениях пропавших автомобилей, что дает возможность оперативно отследить их и остановить. За 13 лет число краж сократилось на 96%. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем следить за безопасностью на дорогах столицы», — рассказал Максим Ликсутов.

Причины роста

ФАС заявляет, что новые значения пересчитаны «с учётом накопленной инфляции». В регионах тарифы определяются на основе данных операторов ТО, а при их нехватке индексируются самостоятельно, ориентируясь на методику ФАС.

Дополнительное удорожание связано с введением новой госпошлины — 500 руб. за каждую диагностическую карту. С 1 сентября 2025 года эта сумма будет поступать в бюджет при передаче данных о пройденном ТО в базу МВД. Ежегодно оформляется около 9 млн карт, что даст бюджету до 4,5 млрд руб.

Кто заплатит пошлину

Здесь пока нет ясности. По закону платить должны операторы, но они настаивают, что расходы должны лечь на автовладельцев. Союз операторов техосмотра уже направил обращение президенту с просьбой закрепить оплату пошлины за автомобилистами.

Позиция операторов

Представители бизнеса критикуют систему. По их словам:

тарифы ФАС выглядят «взятыми с потолка»;

индексация не покрывает растущих затрат (в том числе из-за введения НДС с 2024 года);

процесс расчёта непрозрачен.

Операторы предлагают отказаться от жёсткого госрегулирования и перейти на тарифный коридор по аналогии с ОСАГО. Это позволило бы ценам формироваться рыночным путём в зависимости от конкуренции и затрат.

А что регионы?

Некоторые субъекты уже утвердили повышение. Например, в Еврейской автономной области с января 2026 года стоимость ТО легковой машины вырастет с 1,2 тыс. до 1,3 тыс. руб. Аналогичные решения ожидаются и в других регионах.

Основные нововведения

Сейчас сумма утильсбора зависит от года выпуска машины и объёма двигателя. С введением новых правил расчет будет производиться на основании не только объема, но и типа двигателя. Также будет учитываться мощность - в виде некоего прогрессивного коэффициента. При этом планируется сохранить льготы на самые популярные категории машин - с отдачей до 160 л.с. - для тех, кто ввозит их из-за границы для личного пользования.

Cтатистика

Около 68 % новых иномарок, ввезённых в страну за первые восемь месяцев 2025 года, имеют двигатели мощностью выше порога в 160 л. с. Это значит - большинство новых импортных машин подпадут под повышенный сбор. Среди подержанных машин возрастом до 3 лет в категорию 160+ сейчас попадает порядка 57 %. Среди машин старше 3 лет доля мощных моторов ниже - около 44 % ввоза.

Причины

Всё достаточно прозрачно - по нынешним правилам бюджет "недобирает" денег с турбированных и гибридных силовых установок, которые при малом объеме могут обладать весьма высокой мощностью. Судя по частоте, с какой в последнее время появляются новости об изменении утильсбора, Минпромторг явно вознамерился устранить эту "несправедливость".

Что это значит?

Автомобили с турбированными моторами и высокой отдачей при небольшом объёме попадут в более дорогую категорию. Владельцам машин мощностью от 160 л. с. и выше придётся платить заметно больше. В эпоху засилия трубированных микромоторчиков это выглядит, в принципе, логично.

Почему это может вызвать критику?

Повышение ляжет на плечи простых автомобилистов, которые ввозят машины для личного пользования.

Утильсбор станет очередным барьером для ввоза современных и технологичных авто.

Для многих владельцев новшество выглядит как «налог на прогресс»: мощные, но экономичные моторы окажутся в числе самых обременённых.

Аргументы ОАР

Автопроизводители считают, что такой сбор будет справедливее: чем мощнее машина, тем выше платеж. Это должно стимулировать выбор более простых и экологичных автомобилей. Дополнительно в бюджет могут поступить десятки миллиардов рублей от владельцев дорогих мощных автомобилей, которые, по мнению ОАР, сейчас "недоплачивают".

Что будут фиксировать камеры?

Современные комплексы способны определять до 13 видов нарушений и инцидентов: остановка на проезжей части, движение во встречном направлении, появление пешеходов, выброс посторонних предметов на дорогу, задымление, пожар, интенсивность трафика. Данные будут поступать на оперативную обработку в Ситуационный центр ЦОДД.

Раньше эти «суррогаты» критиковались за отсутствие эффективной защиты в случае аварии, но юридически не запрещались. Теперь нарушения чётко регулируются: за использование неподходящих устройств водителей оштрафуют на 3 000 рублей, должностных лиц - на 25 000 рублей, юридические лица - на 100 000 рублей.

Почему это важно? С 2024 года почти две трети погибших детей - это пассажиры автомобилей, и более четверти из них перевозились с нарушениями: без автокресел, бустеров или ремней безопасности. Такая статистика побудила Минтранс и МВД ужесточить требования и закрыть пробелы в регулировании.

Эксперты, однако, сомневаются в эффективности изменений. Некоторые отмечают, что новая формулировка в правилах избыточна и может оставлять лазейки. Например, президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин обратил внимание, что инспектору достаточно сложно сразу определить, что именно является «удерживающим устройством», поскольку формулировка ДУУ - расплывчата.

Автоюристы полагают, что изменения в первую очередь важны с точки зрения разъяснительной работы - дать понять водителям, что популярные «бюджетные» решения не обеспечивают безопасность ребёнка. При этом правила всё же позволяют перевозить детей с помощью стандартных ремней в некоторых ситуациях, в зависимости от возраста и роста пассажира.

Окончательно ситуацию на дорогах может изменить только активная работа сотрудников ГИБДД, которые выявляют нарушения в реальных условиях.